ארה"ב, קליפורניה

  כבר שמענו שאמריקה היא מדינת מכוניות אגדית, אבל עכשיו גם שכנענו את עצמנו. תשתית הרכב, לפחות בקליפורניה, פשוט מדהימה: הכל בשביל המכונית והכל בשביל המכונית.
  בארה"ב, מערכת הכבישים הלאומית קיימת זמן רב והיא מתפתחת ללא הרף. יחסית לאחרונה, בשנת 1956, נוצרה מערכת הכבישים המהירים הפדרלית (זהו התרגום החופשי שלי למערכת הכבישים הבין-מדינתיים).
  בניית מערכת הכבישים הבין-מדינתיים הופעלה על ידי יצרני הרכב הגדולים בארצות הברית, כמו גם אישית על ידי הנשיא דווייט ד' אייזנהאואר, שכקצין צעיר זכר היטב את מסעו בשנת 1919 ברחבי אמריקה לאורך הדרך הטרנס-יבשתית הראשונה, The Lincoln Highway. אייזנהאואר גם השיג תובנה לגבי האוטובאנים הגרמניים כמרכיב הכרחי במערכת הביטחון הלאומי במהלך מלחמת העולם השנייה, כשהיה המפקד העליון של כוחות בעלות הברית.
  עד כה, אורכו הכולל של כביש מסוג זה הוא יותר מ-75,000 ק"מ, שהם רשת הכבישים המהירים הגדולה בעולם ופרויקט המתקנים הציבוריים הגדול ביותר.
  מערכת כבישים זו חיברה את כל הערים הגדולות בארה"ב עם אוכלוסיות של למעלה מ-50,000. כבישים מהירים רבים עוברים בערים, דרך אזורי עסקים (מרכז העיר). כ-30% מכלל הנסיעות בארה"ב מתקיימות בכבישים כאלה.
  אחרי המידע האנציקלופדי, כמה מילים על מה שמעניין את הנוסע האוטומטי הממוצע.
  ראשית, סוף סוף הבנו את ההבדל בין המונחים כביש מהיר וכביש מהיר. כביש מהיר הוא כל כביש ממוספר, וכביש מהיר או, לעתים רחוקות יותר, כביש מהיר הוא כביש מהיר שאין לו צמתים מוסדרים לאורכו, למשל, עם רמזורים.
  שנית, מצב הכבישים די טוב, לא פגשנו בורות ובורות, אבל פני הכביש רחוקים מלהיות אידיאליים, היו מספיק מהמורות.
  אבל יש הרבה כבישים עם ריצוף בטון (טוב, הגלגלים דופקים בחיבורי הלוחות!). בנוסף, נראה שחלק מהאי סדרים הם ממקור מלאכותי, למשל, קווי אדרה אלכסוניים או קווים רוחביים מסוג "לוח כביסה". ישנה הנחה שהדבר נעשה למען בטיחות התעבורה (הגברת היצמדות הגלגלים לכביש או רעש נוסף כדי שהנהג לא יירדם על ההגה).
  מספר הנתיבים בכביש מהיר הוא לפחות שניים בכיוון אחד, ובאזור המגאים הוא מתקרב לעשרה (בכיוון אחד!). מפגשי כבישים הם בדרך כלל שניים או שלושה מפלסים, והקשים ביותר הם חמש או שש מפלסים!
  הסימונים בכבישים ברורים, קריאים, מבעוד מועד, אבל לפעמים בשפע מאוד (אין לכם זמן לקרוא!). זה המקום שבו נווט GPS בא להציל. לפחות ב-IGO 8 במפות אמריקאיות הושגו כמה פונקציות שלא עבדו לא באירופה ולא בישראל. הנווט החל לשכפל שלטי דרכים ולהדגיש את הרלוונטיים בהתאם לכיוון הנסיעה. בנוסף, בהתקרבות לצמתים החלו להופיע סימון נתיבים המצביעים על המועדף שבהם, שוב, בהתאם לכיוון הנסיעה. ובכן, ה-Vovka-navigator הזה הוא דבר נפלא מאוד!
  לגבי סימון נתיבים בכביש, יש לשים לב גם לקיומו של נתיב מיוחד שנקרא CARPOOL, והוא תמיד קיצוני, אבל זה יכול להיות משמאל או מימין. בהתחלה חשבנו שזה נתיב מיוחד לשיירות מכוניות, אבל אז נתקלנו בכרזה עם הסבר. מסתבר שהנתיב המיוחד הזה מיועד לכלי רכב עם שני נוסעים לפחות (כולל הנהג). זה ממריץ את ההתאחדות של נהגים הנוסעים באותו כיוון, שלפי התכנון אמור להפחית את מספר המכוניות בשעות השיא. לא מיד, אבל אז השתמשנו לעתים קרובות בלהקה הזו. ואכן, זה איפשר לפעמים לעקוף את הפקק, שבו נמצאים רוב הנהגים הרווקים.
  לבסוף, שלישית, התרבות הכללית של הנהגים היא גבוהה, כמעט כל הפרה נעצרת על ידי הבלתי נמנע של ענישה. השתכנענו בכך מניסיוננו כבר בימים הראשונים. וזה היה ככה.
  בערב חזרנו למלוננו בסן דייגו. היינו צריכים לרדת מהכביש המהיר לכביש צדדי. היססתי עם הנווט ונתתי באיחור רב את הפקודה לבנות מחדש. הטייס הראשון שלנו בחוצפה וכפי שהתברר בפזיזות, מנסה להחליף נתיב לנתיב הימני, כולם מסביב התחילו לצפור, ואחרי כמה שניות יושב לנו סיור משטרתי על זנבנו, מהבהב את התאורה האדומה והכחולה שלהם בעליזות, אבל בשאגה מאיימת ובדרישה להפסיק. לא הבנו מיד מה קרה, מאיפה הסיור הזה הגיע, ויותר מכך רצו שנעשה זאת.
  נעצר בצד הדרך. ובכן, אני חושב שזה יתחיל עכשיו, כמו בסרטים על המשטרה האמריקאית: "ידיים על מכסה המנוע! רגליים רחבות יותר!", או בכלל: "ידיים מאחורי הראש שלך! תשכב על הקרקע!". אני אומר לרוזקה: "אל תתעסק, תחזיק את הידיים על ההגה".
  שוטר צעיר ניגש, והוא עלה מצד ימין שלי, סימן להורדת החלון, ופנה אל רוזה, החל לדבר במהירות. הבנתי רק את המילה הראשונה: גברתי. הטון אינו זדוני, אלא קפדני. כאן מאשה, כל הכבוד, נכנסת באומץ לשיחה ומסבירה את המצב. אני רואה איך, ככל שהשיחה מתקדמת, הופעתו והטון של השוטר נעשים חביבים יותר. התקשורת עם המשטרה האמריקאית הסתיימה בנימה ידידותית, עם הסבר מפורט על הדרך הטובה ביותר להגיע למלון ואיחולי נסיעה טובה ונהיגה בטוחה. עם זאת, גם לאחר אינטראקציה ידידותית כל כך, לא ניסינו אפילו לבדוק לעומק את רמת הנדיבות של המשטרה האמריקאית.
  כבר לא אפשרנו לעצמנו אפילו את ההפרות הקטנות ביותר, למשל, לגבי המהירות המותרת, כאשר אתה מרשה לעצמך לפעמים להוסיף תריסר קילומטרים על המותר.
  אבל בחזרה ל... שלנו, כלומר, המסע.
  אז אנחנו בדרך לסן דייגו. וובקה העריך את המרחק ב-200 ק"מ וב-2.5 שעות נסיעה. אגב, כידוע, בארצות הברית מודדים מרחק במיילים. לנווט יש יכולת לעבור מקילומטרים למיילים, אבל לא עשינו זאת, כדי לא לאבד לגמרי התמצאות בחלל (מספיק הפרש זמן!). בנוסף, התמזל מזלנו שלמד המהירות ברכב שלנו היה הדרגה כפולה: גם במיילים וגם בקילומטרים.
  שמות מוכרים מבזיקים על ידי: לונג ביץ', הנטינגטון ביץ', ניופורט ביץ', ... וובקה מכתיבה בביטחון את כיוון התנועה במחלפים קשים. והנה אנחנו נשפכים לכביש המהיר 5, שנמתח בקו כמעט ישר לאורך החוף. וובקה שותקת זמן רב: אחרי הכל, הדרך ישרה, לא דורשת בנייה מחדש.
  כל קו החוף מלוס אנג'לס לסן דייגו מפורסם בזכות החופים החוליים השטוחים שלו. הם אטרקטיביים במיוחד עבור גולשים.
  איכשהו בלתי מורגש בזמן ובלי לעצור הגענו לסן דייגו.
  המלון שלנו צריך להיות בחלק הצפוני של העיר ואנחנו לא צריכים להיכנס לעומקו.
  כפי שציפינו, לאחר שנכנסנו לעיר, יצאנו מהכביש המהיר וסיימנו ברחוב עם שורה רציפה של מלונות. לאחר שביצענו מספר תמרונים לפי הכתבה של וובקה (רחובות חד-סטריים רבים), נסענו למגרש החניה של hotel